雷军成神夜，友商冲锋时
在3月28日小米SU7上市之夜，雷军罕见地把“蔚小理”创始人请到了发布会现场，余承东没有现身，倒是被雷军用“遥遥领先”CUE 了一下。
这俩人似乎注定了要做彼此的“友商”。相继从电话跨界进入汽车(Car)领域后，雷军和余承东又达成了一项新共识——不做20万元以下的车。
去年2月，再次重申不造车原则的余承东，给华为汽车(Car)业务添加了一条新红线：只做20万元以上的车。
随着起售价21.59万元的小米SU7上市，在汽车(Car)定价上，雷军与余承东站到了同一阵营。
在汽车(Car)业务短兵相接之前，去年12月，华为和小米刚刚因为折叠屏铰链问题而引发争议。
2023华为花粉年会上，余承东在提到国内不尊重知识产权现状时，以电话行业举例称：“大家直接抄袭，抄袭完了还编成自己的名字……把我们(We)（折叠屏）的这个双旋水滴铰链，直接编名叫龙骨，但是龙骨实际上根本不存在。”
“龙骨”，对应的正是小米在新一代折叠屏中自研的龙骨转轴技术。去年8月份，该技术首发于小米折叠屏MIX Fold 3。
对于余承东的上述表态，彼时小米官方在回复声明中称其为不实言论，根据小米澄清公告，“龙骨转轴”属于业内首创3级杆组结构，无论是设计思路还是机械结构，都与双旋水滴铰链不同。
专利问题悬而未决，但摸着华为经验卖车的小米，在电话和汽车(Car)业务上正在迎来与华为的双重竞争。
相比余承东的“隐身”，雷军在小米SU7发布会现场向李斌、何小鹏、李想等一众同行表示谢意：“他们(They)给了我很多造车建议，让我少踏了很多坑。”
摸着“蔚小理”过河的小米汽车(Car)，一经发布便迎来爆单时刻，据小米官方数据，开售24小时，小米SU7大定数已达88898台。
完成新车上市挑战的雷军，又开始接受“产能地狱”的考验。据第一财经(Finance)报道，按照规划，小米汽车(Car)工厂分两期建设，其中一期年产能为15万台，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。这也意味着，小米汽车(Car)2024年产能最高不超过9万台。
随着后续新订单涌入，交付延期几乎无可避免。雷军在发布会上曾提到，创始版小米SU7将于4月3日交付，标准版及Max版SU7将在4月底启动交付，Pro版交付要等到5月底。
但实际情况是，目前(Currently)有用户晒出的订单显示，小米SU7 Max版本预计交付时间为25周至28周，比官方给出的时间要晚近7个月。
就在雷军即将迎来产能交付危机之际，余承东于3月30日发文称，智界S7将开启大规模交付。
同样定位纯电C级豪华轿车的智界S7，在去年12月上市后，提车等待周期一度达到12-14周，其产能问题困扰了余承东小半年。
现在，压力给到了雷军。
A在雷军用小米SU7全面对标Model 3时，去年智界S7发布时，余承东更是笑称：“（买智界S7）相当于用买Model 3的价格买了一台比Model S更高规格、更高智能的高级轿车回来。”
同样从电话跨界汽车(Car)的两人，在造车上呈现出了多个层面的相似性。
继余承东开电话门店卖车先河后，2023年四季度财报会上，小米总裁卢伟冰表示，将来小米汽车(Car)的销售店铺也将分为三种类型，包括小米汽车(Car)自营门店、小米之家店以及与其他经销商合作的2S店。
渠道策略相似之外，雷军和余承东都选择了爆品思维。
在被问及小米内部对SU7有没有年销量目标时，雷军称，小米SU7的目标是做同级产品中的绝对爆品。
而在回答如何保证华为与合作车企最终都能够赚到钱时，时任华为终端智选车业务总裁汪严旻曾表示，华为只有让这些新车一一成为爆款才有可能，“如果不能成为爆款，商业模式就不能闭环。”
亏损换规模，便成了雷军和余承东在追求爆款路上的必然选择。
智界S7亮相时，余承东称24.98万元的售价，在经过内部多轮成本核算后，依然是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。
定价更低的小米SU7，想盈利无疑更难，“我知道我们(We)自己的盈亏点，我们(We)一上来肯定是亏钱的，但我们(We)也不是厦大（吓大）的，我是武大的。”开着玩笑的雷军，同样做好了亏钱卖车的打算。
不过，相比雷军明确表示将来数年里不会推出增程车型，智界S7被爆料有望年内新增推出增程版动力款。
正是在增程版助推下，去年上市的问界新M7和M9相继迎来订单爆发，也推动华为车BU营收暴涨。在近期华为发布的2023年年报中，华为车BU达成销售收入47亿元，同比增长128.1%。
“华为车BU之前一年亏损100亿，后来是80亿，去年亏损60亿，但今年(This Year)预计扭亏为盈。”余承东在3月份的电动汽车(Car)百人会高层论坛上更是放言道。
B与造车新势力追求单一爆款不同，传统车企更多借助于多车型竞争，以堆积起规模优势。面对携流量搅局而来的小米汽车(Car)，吉利无疑成为这一策略的典型代表。
在小米SU7新车发布会当晚，网上流传出吉利银河加紧制作的一张宣传海报，上面写着：“众所周知，8比7大，车大，屏大，体系大，优惠更大！”
隔空迎战之外，吉利系赶在小米SU7价格公布之前，相继发布了三款新车，分别是起售价17.58万元的银河E8，起售价20.99万元的极氪007，以及起售价26.9万元的改款极氪001。
更早之前的2021年9月份，正式宣布造车半年后的雷军，成功(Success)将原吉利研究院院长胡峥楠招至小米旗下的顺为资本，担任小米汽车(Car)顾问。
在2月份的极氪001新款上市中，对于因小米挖角吉利而导致极氪针对小米定价的市场传闻，极氪方面予以否认，并表示如果真的要针对小米，极氪完全可以选择在小米发布会结束的第二天，即3月29日发布，而不是提前一个月到2月27日。“营销是我们(We)很羡慕的，随便发一条微博就上热搜，顶上我们(We)团队在那思考的非常久的这个东西的流量。但我们(We)的技术和我们(We)的产品定义能力，我相信是小米需要学习的。”
面对雷军打造的“人车家”全生态，李书福同样有着自己的应对之道。在2021年9月完成对魅族的收购后，通过智能电话、车联网、卫星互联网的三者连接，李书福开始构筑起“天地一体化”商业生态的雏形。
李书福之外，小米宣布造车之际，同样面临战略抉择的王传福，曾在2021年亚布力祖国企业家论坛上对跨界造车热潮评论道：“对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军，亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”
进入2022年，王传福做出了彻底停售燃油车，全面转型新能源的重大决策，并由此带领比亚迪走上发展快车道。不到两年时间，比亚迪便超越特斯拉成为全球新能源汽车(Car)销量冠军。
相比其他车企对小米等科技(Technology)公司跨界造车可能会抢走其市场份额的担忧，王传福显得颇为乐观，“其实我们(We)需要他们(They)进来，利用(Use)做电话的流量和粉丝，还有一些平台商利用(Use)它的流量和生态，说服大家不要买燃油车，都来买电动汽车(Car)。”
先期的规模优势和供应链垂直整合能力，成为王传福无惧雷军等跨界造车大佬的底气所在。握有产品定价权的王传福，2024开年伊始，便用降价至7.98万元的电车价格战，给了行业一次小小的震撼。
C现场为小米SU7助阵的造车新势力大佬，除了何小鹏之外，李斌和李想，也要提前开始担心如何跟雷军竞争的问题了。
小米SU7发布会结束后，李斌与雷军同屏拍摄了一段视频，在表达自己对小米SU7的祝福之外，李斌难掩担忧之情，“SU7 太猛了，让我们(We)后面发布的乐道都不好定价了。”
3月中旬，李斌对外披露蔚来第二品牌“乐道”将于5月中上旬正式发布，首款新车可能将定位轿跑SUV，售价瞄准20万-30万元区间，按照规划，李斌希望(Hope)乐道能带动蔚来在2024年恢复每月销售2万台的水平。
在借助主品牌蔚来打响知名度后，乐道不仅寄托着李斌的销量重担，还肩负着李斌扭亏为盈的重任。在李斌看来，想要达成2024年乃至2025年全年盈利的目标，就必须保证在大众市场把单车毛利做到20%以上，“否则一点机会没有”。
为了冲击年销80万台的2024目标，李想也将在二季度推出一款更便宜的新车——理想(Ideal)L6，同样聚焦20万-30万元价格区间，有望成为理想(Ideal)汽车(Car)针对下沉市场的重要车型。
在李斌、李想忙着用更低价车型追求规模效应之际，雷军的第二款车也有了消息，有媒体爆料，小米将于年底发布第二款车型，定位SUV。这也意味着，无论从价格层面，还是车型上，雷军与李斌和李想都将迎来直接竞争。
小米SU7去年12月对外亮相后，小米汽车(Car)曾被曝光过一份将来三年的产品规划，据汽车(Car)像素AutoPix获悉，小米已规划好了三款汽车(Car)，其中前两款为纯电，内部代号分别为“摩德纳”“勒芒”，第三款产品是混合动力车型，内部代号为“昆仑”。
正在规划新车型的计划，在去年四季度财报会上，也得到了卢伟冰的亲自确认，“我们(We)正在开发一些产品，但我无法透露任何细节。但正如你所理解的，汽车(Car)必须并行开发。”
在经营哲学里，雷军倾向于“把朋友(Friend)搞得多多的，把敌人搞得少少的”。但随着小米更多车型、不同能源动力的新车上市，雷军的“朋友(Friend)”正肉眼可见地变少。
本文来自微信公众号“字母榜”（ID:wujicaijing），作者：赵晋杰，编辑：王靖，36氪经授权发布。
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