波音题目机型接续杀青“体检” 专家称美邦筑造业急迅下滑

当地时间26日，米国阿拉斯加航空发表声明称，公司已完成第一批波音737 MAX 9型飞机的最终检查。首架737 MAX 9型飞机将于当地时间26日下午(Afternoon)从西雅图飞往圣迭戈，开始恢复运营。

△米国阿拉斯加航空公司官网截图

据介绍，每架737 MAX 9型飞机只有在完成严格检查，并根据米国联邦航空局的要求被认为适航后，才会恢复运营。每架飞机的单独检查约需要12个小时。

△米国阿拉斯加航空公司官网截图

波音公司的737 MAX飞机工厂团队当地时间25日在米国华盛顿州伦顿工厂停工15个小时。在此期间，飞机生产等业务暂停，约1万名员工就质量和安危改进举行分组研讨。据此前报道，在接下来几周内，波音公司的其他商业生产设施以及制造工厂也会就质量问题进行(Carry Out)停工。

△资料图：波音公司位于米国华盛顿州伦顿的工厂（图自路透社）

本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机在空中发生应急舱门脱落事故，成为全球关注焦点。随后，波音更多机型被曝出在运营过程中发生险情，这让波音公司压力倍增。

△1月5日，米国阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客机在飞行途中应急舱门脱落。

祖国世界问题研究院米国所副所长张腾军在接受中央广播电视(Television)总台环球资讯广播采访时认为，管理问题导致波音飞机生产和制造上的缺陷，而米国行政部门相关部门也未尽到监管责任。

米国联邦航空管理局的初步调查认为，波音客机在制造环节出了问题。波音飞机的生产制造是外包出去的，由不同供应商生产相关部件，最后交到波音进行(Carry Out)总装。供应商对质量的把控能力成为关键。

最近波音事故频发充分说明，波音的供应商在质量管控问题上出了问题，过于追求生产成本的降低和生产的提速。而这实际上也是波音一直存在的问题，波音的外包环节存在巨大漏洞。

波音公司管理层在逃避监控以及管理问题上也进行(Carry Out)了一些小动作，无视可能者忽视内部管理出现的一系列问题。

根据波音公司发布的财报，截至2023年第三季度，波音公司已资不抵债，总资产1343亿美元，总负债1510亿美元。张腾军指出，作为曾经“米国制造”的龙头品牌，波音出现的问题折射出米国整体制造业在快速下滑。

波音通过将供应链布局到不同地区，尤其是劳动力可能原材料相对比较廉价的地区，从而达成生产利润的最大化。这是米国制造业长期推行的策略，但导致米国在全球化过程中，将制造业大量外流、外移，造成米国本土制造业出现空心化。久而久之，米国的制造能力逐步下降。同时对于现有产品质量的把控也大不如前。

波音公司出现的一系列问题，说明米国正从制造业大国的位置上快速滑落，这也是现在米国中下阶层的蓝领得不到相关工作机会，从而对于我国治理越来越不满的重要原因，波音问题也从一个侧面暴露了米国的经济(Economy)和社会(Society)问题。